Showing posts with label Tạp Chí. Show all posts
Showing posts with label Tạp Chí. Show all posts
BMW R80 độ Street Tracker dáng dấp xe đua Flat Track

BMW R80 độ Street Tracker dáng dấp xe đua Flat Track

BMW R80 được các tay độ xe Âu-Mĩ rất ưa chuộng bởi một bộ động cơ đẹp, hầm hố và khung sườn rất thích hợp để tuỳ chỉnh nên một chiếc custom hoàn hảo. Những bản độ đẹp của dòng xe này luôn được ngưỡng mộ khi xuất hiện ở bất kì đâu trên thế giới. Chiếc EB288 dưới đây cũng không ngoại lệ.

BMW R80 độ Street Tracker dáng dấp xe đua Flat Track
Test Dyno môtô giá bao nhiêu? Mục đích và công dụng

Test Dyno môtô giá bao nhiêu? Mục đích và công dụng

Đôi khi khách hàng đến các đại lý xe máy hay xe ô tô sẽ bắt gặp hình ảnh những mẫu xe được chạy không tải với những mức tốc độ khác nhau trên một bàn nâng. Đó chính là hình ảnh của những lần chạy Dyno cho xe. Vậy Chạy thử Dyno có tác dụng và mục đích là gì? Bài viết sẽ giúp biker tìm hiểu về vấn đề này.

Test Dyno môtô là gì? Mục đích và công dụng

Mẫu xe Ducati Diavel trên bàn chạy dyno, xe sẽ được neo chặt và cắm các cảm biến đo thông số rồi dẫn đến máy tính để xử lý
Những chiếc Cafe Racer đầu tiên: Không đẹp như bạn tưởng!

Những chiếc Cafe Racer đầu tiên: Không đẹp như bạn tưởng!

Những chiếc xe Cafe Racer phong cách, hoài cổ luôn được các tính đồ xe classic mê mẩn. Nhưng đứng ở góc độ hiện tại thì những tiêu chuẩn “vàng” dành cho một chiếc Cafe Racer kiểu mẫu thượng hạng vào 30, 40 năm trước chỉ là đặc điểm của những chiếc xe “tồi” trong hiện tại.
Những chiếc Cafe Racer đầu tiên: Không đẹp như bạn tưởng!

Những chia sẽ trên của một cựu kỹ sư xe độ thuộc Yamaha motor thập niên 60 70 đã làm nhiều biker nổi giận, nhưng thật ra ông muốn nói gì?

“Trước hết tôi muốn làm rõ vấn đề, tôi đang nói về những chiếc Cafe Racer cũ kĩ thời đầu của giải Grand Prix chứ không phải những chiếc xe hiện đại độ cho giống Cafe Racer của các bạn!” Ông Peter khẳng định.

Ông Peter định nghĩa Cafe Racer là một loại xe nhẹ cân, máy móc động cơ hạng nhẹ được tạo ra cho tốc độ chứ không phải cho sự thoải mái. Một loại xe mà từ cái tay lái thấp, cái bình xăng to đến dáng ngồi buộc người ta phải ép sát chân vào thân xe. Ông lại khẳng định ” một kiểu xe tồi,..”.

Đây là những quan điểm của ông Perter về một chiếc Cafe Racer chuẩn Grand Prix thập niên 60:

1. Loại xe phân khối thấp

Ai cũng biết một chiếc xe đua nên bắt đầu ở mốc 500cc, mốc này chiếc xe mới đáng được gọi là xe đua phân khối lớn. Quay về quá khứ, những chiếc xe đua chuẩn mang tên “Cafe Racer”, một cái tên đẹp với chữ “race – đua” ở bên trong lại không ai cần phải chế tạo máy vượt quá 500cc.

Bằng chứng là vào thời của tôi, Honda hùng bá với CB350, 450, 550 nhưng khi họ đánh liều tạo ra CB 750 lại bị rắc rối với ban tổ chức hội đồng Grand Prix. Không ai cần một chiếc xe có phân khối lớn hơn 500cc. Nên cafe racer chỉ dừng ở mức thấp lè tè sao có thể gọi là xe đua?

2. Xe nhẹ cân, yếu kí

Vì là một loại xe đua phân khối thấp lè tè nên chẳng cần phải có một bộ khung vững chắc, chẳng cần áp dụng những bộ phận cơ động học…một lí do vô cùng lớn để khoa học kỹ thuật xe không phát triển theo. Một chiếc xe với tôi là loại “tồi” vì không thể sáng tạo thêm.

Những chiếc Cafe Racer đầu tiên: Không đẹp như bạn tưởng!

3. Giá rẻ bèo, kinh doanh kém lợi nhuận

Minh chứng lớn nhất cho chuyện này chính là sự “sập tiệm” hàng loạt của những thương hiệu cafe racer lớn thời của tôi như ông trùm BSA và một đống những hãng nhỏ khác. Chiếc xe chỉ làm ra để đua, chạy thương mại thì khó khăn vì thế ngồi khó chịu. Doanh số bán không cao lại có giá thấp nên đây không thể nào là một mẫu xe cho ra lợi nhuận.

Khi Honda tiến xa trên thế giới, họ cải tạo nên những chiếc stock racer có cổ cao ngồi êm ái hơn giá rẻ hơn doanh số bán cao hơn…và Cafe Racer cho đến nay chỉ xuất hiện đối với người mê muội “dáng vẻ” của nó chứ không phải mê vì tính tiện dụng.
Xem thêm: Chơi Cafe Racer - Những kẻ mê muội kỳ lạ !!

4. Hình dáng…”ok” – tạm được

Những chiếc Cafe Racer thời của tôi rất đơn giản, ngoài dáng vẻ gọn gàng, bui bặm thì nó thật sự làm tôi phát chán. Một phong cách không thể sáng tạo thêm được gì (nhưng bây giờ thì khác).

Vì tôi làm tại Yamaha motor nên tôi buộc phải chạy nó.

***Với tất cả điều trên tôi khẳng định một chiếc xe Cafe Racer cũ kĩ theo tiêu chuẩn vàng của Grand Prix thật sự là một chiếc xe tồi.

“Nếu là bạn, tôi sẽ biến thứ cũ kĩ đó thành một chiếc Cafe Racer đúng nghĩa với cái tên của nó. Để có một chiếc Cafe Racer hiện đại tôi sẽ làm như sau” Peter chia sẻ:
1. Không chọn một phôi độ tồi
Đừng hoang tưởng rằng mọi chiếc xe cũ kĩ với động cơ và bộ phanh cũ rích có thể dùng để độ một chiếc cafe racer. Hãy chú ý điều này nếu bạn muốn có một chiếc xe chạy lâu dài không hỏng vặt.

Đã chơi xe thì phải dùng “tiền”, nên hãy làm cách nào đó để có một bộ phanh ABS cho an toàn của chính bạn.
2. Hãy tự tạo một khung sườn tốt

Nếu tôi không biết cách hàn hay chọn một khung sườn tôi sẽ nhờ chuyên gia làm điều đó. Tôi sẽ không ngu ngốc mang chiếc xe cũ rích, hư hỏng, hay mua một khung sườn nát ở đâu đó về độ một chiếc cafe racer cho mình.
3. Thôi mơ mộng về những phụ tùng “hiếm”, “rin”, “cổ”…


Nếu muốn có Cafe Racer để chạy không phải để trưng bày thì đừng dại dột chọn những loại phụ tùng nguyên bản của một chiếc cafe racer thời xưa. Vì sẽ không có để thay nếu nó hỏng hóc. Nếu có cũng chỉ là những thứ có hiệu suất kém cỏi.
4. Ráp động cơ lung tung, điều ngu ngốc nhất

Những chấp vá không theo “bộ” chỉ có thể là lựa chọn cuối cùng khi không thể tìm được đồ thay thế. Nếu bạn có điều kiện, làm ơn hãy tìm những bộ phận xe cùng dòng, cùng đời hoặc tối thiểu là cũng hãng để thay thế khi hỏng hóc.

Những chiếc Cafe Racer đầu tiên: Không đẹp như bạn tưởng!

Ông perter kết thúc bài viết: “Tôi thật sự chỉ muốn có một chiếc xe để chạy, đó có thể là một chiếc Cafe Racer. Nhưng tôi sẽ không bao giờ cố gắng để có một chiếc xe tồi như ở thời của tôi mà không chịu thay đổi nó. Nhiều cậu trẻ vẫn hoang tưởng về một dòng xe cafe racer giá rẻ, đúng là tốn công phí sức”.
Xem thêm: Cafe Racer không phải trào lưu, Cafe Racer là một tín ngưỡng !
Chắc hẳn những chia sẻ của cựu xế độ này sẽ làm nhiều biker khó chịu nhưng ở một góc độ nào đó ông cũng có lý của mình. Một chiếc xe công dụng chính vẫn là để di chuyển chứ không phải mộ món đồ trưng bày nhàm chán.

Phước An – Webike

Nguồn: Kinja
Khắc phục xe máy "chết nước" và kinh nghiệm đi xe mùa mưa

Khắc phục xe máy "chết nước" và kinh nghiệm đi xe mùa mưa

Khắc phục xe máy "chết nước" và kinh nghiệm đi xe mùa mưa
Dù cho xe máy của bạn là xe số hay xe ga, khi đi qua những vùng ngập nước do mưa lớn thì xe vẫn thường bị chết máy. Xe máy bị chết máy do ngập nước có nguy cơ hỏng hóc rất cao. Bài viết sẽ hướng dẫn các bạn cách xử lý khi xe máy bị chết máy do ngập nước cho mùa mưa sắp đến.
Lịch sử hãng xe KTM & một số mẫu xe KTM tiêu biểu

Lịch sử hãng xe KTM & một số mẫu xe KTM tiêu biểu

KTM được thành lập vào năm 1934 bởi Hans Trunlenpolz và ban đầu hãng có tên Kraftfahrzeuge Trunkenpolz chuyên sản xuất kinh doanh vật liệu kim loại. Và khi mặt hàng này trở nên yếu kém, công ty đã chuyển hướng sang sản xuất xe máy. Hai năm sau, vào năm 1953, một doanh nhân người Áo tên Ernst Kronreif đã mua một phần lớn công ty và đổi tên thành Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen, khi viết tắt sẽ thành KTM.
Lịch sử hãng xe KTM & một số mẫu xe KTM tiêu biểu
Những điều nên tránh khi sử dụng Scooter (Xe tay ga)

Những điều nên tránh khi sử dụng Scooter (Xe tay ga)


Những điều nên tránh khi sử dụng Scooter (Xe tay ga)
Xe tay ga bắt đầu xuất hiện tại thị trường Việt Nam vào những năm 1990 và đã trở thành sự lựa chọn tối ưu của nhiều đối tượng khách hàng, đặc biệt là khách hàng nữ vì kiểu dáng thời thượng, thanh lịch, thời trang nhưng đi bên cạnh đó lại đi kèm với các nhược điểm khó có thể khắc phục như cồng kềnh, nặng và rất tốn xăng, nhanh xuống máy do không phải ai cũng có thể giữ gìn, bảo quản xe đúng cách.
Những KM cuối cùng - Huỳnh Trí Dũng

Những KM cuối cùng - Huỳnh Trí Dũng

Câu chuyện được đăng tải trên mạng xã hội bởi một hướng đạo sinh có tài khoản mang tên Huỳnh Dũng Trí đã làm nhiều người phải suy nghĩ… Một câu chuyện của những bài học và giọt nước mắt cảm thông. Xin phép được chia sẻ đến bạn đọc những hồi ức đáng nhớ này.
Những KM cuối cùng - Huỳnh Trí Dũng



Suzuki RE5 độ Bobber: Bạn có biết về động cơ quay?

Suzuki RE5 độ Bobber: Bạn có biết về động cơ quay?

Suzuki RE5 là mẫu xe từng đoạt ngôi vị hoàn kim khi nó được khai sinh vào những năm 70 bởi những chuẩn mực máy móc tuyệt vời nhưng cũng là mẫu xe từng bị lãng quên vì được xếp vào tốp 5 của những mẫu xe tồi nhất…
Suzuki RE5 độ Bobber: Bạn có biết về động cơ quay?
Thay nhớt vào mùa mưa khác với thay nhớt mùa hè!!

Thay nhớt vào mùa mưa khác với thay nhớt mùa hè!!

Thay nhớt xe máy luôn là một việc làm không thể thiếu đối với bất kỳ ai sử dụng xe máy làm phương tiện đi lại. Thế nhưng thay nhớt xe máy vào mùa mưa có gì khác biệt so với mùa hè và cần lưu ý gì để xe máy của bạn luôn khỏe đẹp theo thời gian?
Thay nhớt vào mùa mưa khác với thay nhớt mùa hè!!

Có nên độ lốp xe kích thước lớn hơn so với tiêu chuẩn?

Có nên độ lốp xe kích thước lớn hơn so với tiêu chuẩn?

Lên lốp kích cỡ lớn là một trào lưu rất được quan tâm của giới độ xe, đặc biệt là xe môtô phân khối lớn, nhưng rất nhiều người chỉ độ cho đẹp mà không mấy quan tâm sự ảnh hưởng đến khả năng vận hành.
Có nên độ lốp xe kích thước lớn hơn so với tiêu chuẩn?
Những kinh nghiệm khi mua xe máy cũ vừa ý

Những kinh nghiệm khi mua xe máy cũ vừa ý

Để mua được một chiếc xe máy cũ vừa túi tiền nhưng chất lượng vẫn còn tốt là điều không hề dễ dàng. Hãy cùng tham khảo 6 bước cơ bản cần làm dưới đây để bạn có thể tự mua cho mình được một chiếc xe máy cũ ưng ý.
Những kinh nghiệm khi mua xe máy cũ vừa ý

Đẳng cấp tiếng pô Harley Davidson: Thì thầm đến nghẹt thở

Đẳng cấp tiếng pô Harley Davidson: Thì thầm đến nghẹt thở


“Khi chiếc xe bay qua, bạn nghe như một chiếc phản lực cơ chiến đấu” Jeff Richlen, kỹ sư trưởng phụ trách các sản phẩm mới của Harley-Davidson, nói về những chiếc xe mô tô siêu hạng của ông trong một cuộc phỏng vấn mới đây với ABC News.

Đẳng cấp tiếng pô Harley Davidson: Thì thầm đến nghẹt thở