Honda CX500 đời 1981 độ Cafe Racer – Nói không với đồ nhựa

Honda CX500 đời 1981 độ Cafe Racer - Nói không với đồ nhựa

Honda CX500 được nhiều tay chơi trên thế giới chọn làm phôi xe để độ bởi khối máy V-Twin nghiêng 80° rất đẹp của nó (ở Việt Nam mình thì có phiên bản Honda GL400). 

Những chàng trai của xưởng Nozem Amsterdam…

Từ Harley Davidson cho đến scrambler, Honda CX500 có thể nói là được biến thân vô hình vạn trạng, đặc biệt trong đó có những chiếc đẹp mê hồn, làm say đắm không biết bao nhiêu kẻ mê xe độ. Thế nên việc lựa chọn độ Harley Davidson Honda CX500 để khẳng định bản thân là chuyện không dễ, đặc biệt là những kẻ chân ướt chân ráo mới vào nghề như hai chàng trai của xưởng Nozem Amsterdam.

Honda CX500 đời 1981 độ Cafe Racer - Nói không với đồ nhựa

Nozem là một xưởng độ tại Hà Lan được điều hành bởi Lorenzo và Delano – hai chàng trai làm trong lĩnh vực graphic design. Điểm chung của những dòng máu trẻ này là niềm đam mê xe vô bờ cùng với đó là sự đầu tư nghiêm túc cũng như cách làm việc tỉ mẩn trong từng chi tiết nhỏ. Đó là lý do giải thích tại sao chiếc cafe racer Honda CX500 này dù là sản phẩm đầu tay nhưng được đánh giá rất cao từ dân chơi xe.
Xem thêm: Honda CB350 đời 1971 độ Cafe Racer xứ sở Kangaroo

Honda CX500 Cafe Racer – “không chơi đồ nhựa”

Dù Honda CX500 có khối máy đẹp cùng cơ cấu truyền động bằng lap độc đáo, nhưng việc sử dụng nhiều chi tiết ‘đồ nhựa’ đã khiến Honda nhận không ít gạch đá từ giới mộ điệu. Thế nên việc đầu tiên của những người làm xe là tháo hết tất cả những thứ đồ nhựa, quăng vào thùng rác và kèm theo là bản ghi nhớ: ‘không chơi hàng nhựa cho chiếc xe này’.

Honda CX500 đời 1981 độ Cafe Racer - Nói không với đồ nhựa
Honda CX500 đời 1981

Phần khung phụ của xe là phần được chỉnh sửa nhiều nhất và đây chính là phần việc mà tôi đánh giá cao ở bản độ này (khung phụ có thể hiểu nôm na là vị trí khung được dành cho chỗ ngồi của người lái). Có rất nhiều bản độ khác nhau, phần nhiều là để nguyên vị trí cây khung ngay vị trí ngồi (sẽ cong xuống vì theo dáng xe cũ sẽ tạo vị trí ngồi thoải mái), nhưng như thế thì không ‘đẹp lắm’. Thế nên Nozem đã cắt đoạn khung này và kéo dài thành 1 đường khung thẳng đến phía sau.
Xem thêm: 

Honda CX500 đời 1981 độ Cafe Racer - Nói không với đồ nhựa
Khung xe Honda CX500 sau khi được tháo bỏ tất cả bộ phận. Hãy chú ý tới phần khung phụ và vị trí bắt phuộc sau.

Việc làm này đòi hỏi nhóm phải tính toán và làm lại vị trí bắt phuộc sau để phù hợp với tư thế lái mới. Phuộc sau sử dụng cặp phuộc 260mm của Harley Davidson, trong khi phuộc trước vẫn được giữ nguyên nhưng đã được hạ thấp 20mm để tạo dáng chồm ôm bình xăng cho người lái. Phần kết của khung phụ thay vì được bo tròn thì nay được nối nhọn với nhau và gù yên xe tất nhiên được gò để chạy theo ‘các đường nhọn’ này. Chưa biết chính xác chiếc xe chạy cỡ nào, nhưng đường khung phụ song song mặt đất, cùng tỉ lệ cân đối giữa gù yên và bình xăng tạo cho chiếc xe dáng dấp rất nhanh.

Honda CX500 đời 1981 độ Cafe Racer - Nói không với đồ nhựa
Honda CX500 đời 1981 độ Cafe Racer - Nói không với đồ nhựa

Với hai đèn xi nhan nhỏ (đồng thời cũng là đèn thắng sau) được gắn vào vị trí ngay trên cặp phuộc thì coi như phần sau đã được giải quyết gọn gàng. Ở phía trước, tất cả dàn nhựa đã ra đi cùng với tay lái gốc cũng như các nút điều khiển rối rắm. Chảng ba được giữ lại và cắt một lỗ nhỏ để gắn đồng hồ tốc độ. Tay lái clip-on mới được tậu về và gắn vào đó là tay côn của chiếc Honda CBR600 trong khi đó tay thắng là của một chiếc Honda Fireblade khác. Đèn xe lấy từ chiếc Jeep đời 1980, nó đủ sức ‘bao sáng’ khi chủ nhân chạy trong đêm.
Xem thêm: 

Honda CX500 đời 1981 độ Cafe Racer - Nói không với đồ nhựa

Thấy việc đơn giản hoá các thành phần thừa của xe gốc vẫn chưa đủ phê, Lozenzo và Delano quyết định chiến tiếp cho đến khi chiếc xe gọn gàng thì thôi. Từng khối dây nhợ được đi gọn lại, bộ ắc quy được giấu dưới động cơ, chìa khoá và nút đề xe được an vị ngay bên dưới tay phải của yên xe. Cổ pô được kéo dài ra, lon pô là loại Hooligan cho tiếng theo kiểu “anh đang đến, các chú dạt ra tí cho anh nhờ”.

Honda CX500 đời 1981 độ Cafe Racer - Nói không với đồ nhựa

Công việc cuối cùng là sơn đen tĩnh điện mâm, khung sườn, gắp, đồ gác chân, tay lái clip-on, chảng ba và các chi tiết nhỏ khác. Bình xăng và gù yên xe được chọn màu xanh rêu quân đội kết hợp với các đường viền đen tạo ra độ tương phản với màu vàng của đèn xe. Tất nhiên phần sơn này được thực hiện tại gia bởi chính Lorenzo.

Honda CX500 đời 1981 độ Cafe Racer - Nói không với đồ nhựa

Đến đây bạn có thắc mắc tại sao một chiếc xe độ không quá đặc biệt như chiếc này lại hút mắt bạn không? Vì ngoài chuyện khối máy đẹp cùng sự khéo chọn trong cách lên màu, nó còn được người làm xe tính toán sự hài hoà tỉ lệ độ lớn cùng sự tiếp nối đường cong hợp lý giữa bình xăng và gù yên xe. Kết quả là một chiếc Harley Davidson gọn, không phô trương nhiều nhưng hấp dẫn và rất cứng cáp.

Lên xe thôi…

Honda CX500 đời 1981 độ Cafe Racer - Nói không với đồ nhựa
Honda CX500 đời 1981 độ Cafe Racer - Nói không với đồ nhựa
Honda CX500 đời 1981 độ Cafe Racer - Nói không với đồ nhựa